旺蒼隔爆吊稱(峨邊軌道衡器(嘉陵3噸地磅)峨眉山軌道秤(軌道電子秤(納溪汽車磅稱(廣元吊秤(江陽鋼瓶秤(青川砝碼)大竹電子叉車秤(宣漢防爆電子秤(儀隴防爆叉車稱(什邡防爆桌秤)旌陽防爆衡器(五通橋10噸吊秤(安岳8T地磅)峨眉山軌道秤)江安10噸汽車衡(電子軌道稱秤臺結(jié)構(gòu)的技術(shù)發(fā)展概況：

軌道衡秤臺結(jié)構(gòu)的發(fā)展過程也是根據(jù)時代的需求而不斷進行優(yōu)化改進的。建國前，舊中國工業(yè)落后，軌道衡數(shù)量極少且大部分安裝在鐵路車站。1949年全國解放時軌道衡總數(shù)不足40臺，而且全部都是英、美、德、意、比、蘇等國制造。

我國軌道衡的發(fā)展，自建國初期起至今已有50余年的歷史，大體上經(jīng)歷了四個發(fā)展階段：

*個發(fā)展階段(20世紀(jì)50年代初~60年代末)：是從靜態(tài)機械杠桿式軌道衡的誕生到大量發(fā)展的階段。

我國50年代起就開始生產(chǎn)*臺100t靜態(tài)機械杠桿式軌道衡，其準(zhǔn)確度一般可達到0.1，但由于需要脫鉤不聯(lián)掛稱重，勞動量大，稱量時間長，所以一般用戶采用了不摘鉤聯(lián)掛靜態(tài)稱重，這樣使用大大降低了準(zhǔn)確度。秤臺是由兩根工字鋼卞梁、串杠橫梁而組成的大梁式卞梁結(jié)構(gòu)，多屬杠桿機械秤。我國95%以上的軌道衡采用計量杠桿型式。手動移動大小游陀，以計量杠桿的平衡位置指示重量，效率低，操作不便。極少數(shù)產(chǎn)品采用字盤式，由指針指示重量。個別產(chǎn)品采用了帶數(shù)字顯示和打印機構(gòu)的計量裝置。軌道衡的承重杠桿系統(tǒng)有直桿和義桿兩種型式，前者居多數(shù)。根據(jù)臺面長度和承載不同，承重杠桿又有一聯(lián)、二聯(lián)、四聯(lián)和多聯(lián)之分;制造工藝有鑄鋼、焊接結(jié)構(gòu)等。承重杠桿的刀了、刀承部件結(jié)構(gòu)多種多樣，調(diào)試、大修和檢定都不便。軌道衡的承重臺面兒乎全部是金屬鉚接或焊接結(jié)構(gòu)，長度有7,10,12,13,13.5,14m和雙臺面等多種規(guī)格。軌道衡zui大秤量有70,80,85,100,150,180,200t，zui小分度值有5,10,20,50,l00kg等多種規(guī)格。由于靜態(tài)機械杠桿式軌道衡品種規(guī)格繁多，主要零部件互換性差，大部分軌道衡過載能力小，不適應(yīng)鐵路機車過衡的要求。

*個發(fā)展階段(20世紀(jì)70年代初一80年代中葉):是從靜態(tài)機械杠桿式軌道衡發(fā)展到動態(tài)機械杠桿式軌道衡和機電結(jié)合式軌道衡出現(xiàn)的階段。

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，靜態(tài)稱量的機械杠桿式軌道衡己經(jīng)不能*生產(chǎn)發(fā)展的需要。因此將靜態(tài)稱量的機械杠桿式軌道衡改為動態(tài)稱量的機械杠桿式軌道衡。對于象鞍鋼這樣大的鋼鐵企業(yè)每年都要購入大量原燃料，其中有上千萬噸貨物需要檢斤驗收。由于沒有檢斤衡器，有70%的單位供料不檢斤。為了解決這一問題，我們計量廠在80年代初自制了4090- I型100t動態(tài)自動軌道衡，在此基礎(chǔ)上優(yōu)化改進，設(shè)計研制成功了我國*臺4090- II型100t動態(tài)自動軌道衡，由國家計量總局檢定合格，并在鞍鋼靈山二線投入運行。

4090- II型100t動態(tài)自動軌道衡是機電結(jié)合型的列車動態(tài)稱重設(shè)備，是由數(shù)字自動顯示物體重量的光柵秤。具有性能穩(wěn)定、計量速度快，讀數(shù)直觀，使用方便、便于自動化等優(yōu)點，并可輸出信息供打印或供計算機輸入用。自1982年3月1日投入運行以來，連續(xù)工作150天共檢斤計量78 455節(jié)貨車，每年可為鞍鋼節(jié)約支付貸款1300多萬元?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展，機電結(jié)合秤相繼應(yīng)運而生，它是在原機械杠桿式軌道衡的基礎(chǔ)上，通過測力傳感器，電了測量裝置測出物體重量值。這類秤除具有計量速度快、自動或手動打印記錄等功能外，同時在停電時，仍可用淚L械杠桿進行計量。

4090- II型100t動態(tài)自動軌道衡雖然動態(tài)稱量精度不高，但提高了稱量速度，能滿足生產(chǎn)需求，90年代中葉*取消了機械(機電結(jié)合)軌道衡，截止90年代末己有動態(tài)電了軌道衡28臺，這促進了動態(tài)電了軌道衡稱量的發(fā)展。

第三個發(fā)展階段(20世紀(jì)80年代~90年代):是從機械軌道衡發(fā)展到動態(tài)電了軌道衡階段。

隨著工藝過程控制的不斷自動化，電了軌道衡愈來愈失去它作為單純計量器具的意義，而變成了調(diào)節(jié)和控制過程中的重要一環(huán)，并為經(jīng)濟核算提供必要的數(shù)據(jù)，這種發(fā)展導(dǎo)致了許多工業(yè)部門用計算機控制生產(chǎn)過程，而電了軌道衡往往成為獲得過程參數(shù)的決定性測量環(huán)節(jié)。它的特點是計算機學(xué)科的滲入或“智能化”。智能化的電了軌道衡具有測量、計算、控制、檢驗以及通訊五大功能，其應(yīng)用領(lǐng)域仍在不斷擴大。進一步提高稱重準(zhǔn)確度(特別是動態(tài)稱重的準(zhǔn)確度)、穩(wěn)定性和可靠性，依然是當(dāng)今衡器行業(yè)的努力目標(biāo)。

動態(tài)電子軌道衡是一種可以自動按預(yù)定程序?qū)﹁F路車輛進行動態(tài)稱量，將所承受的重量正確地傳遞給稱重傳感器，按一定比例關(guān)系轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號，通過測量顯示儀表或計算機反映出重量數(shù)值，并能自動顯示和打印稱量結(jié)果的計量設(shè)備。它能在列車行使過程中不摘鉤，連續(xù)稱出每節(jié)車輛的重量。稱重速度快，效率高，動態(tài)稱量精度一般均優(yōu)于0.5 %，每稱一節(jié)車皮需要的時間zui多不超過17s，而靜態(tài)機械軌道衡的稱重速度zui快的也需要2~3min，兩者相差近10倍。因此，近年來電了軌道衡的應(yīng)用，特別是動態(tài)電了軌衡由原來結(jié)構(gòu)件秤臺優(yōu)化改進為鑄件結(jié)構(gòu)秤臺有了較大的發(fā)展。90年代初，設(shè)計研制成功了我國*臺采用鑄件結(jié)構(gòu)秤臺的100t動態(tài)電了軌道衡，由國家計量總局檢定合格，并在鞍鋼靈山一線投入運行。

第四個發(fā)展階段(21世紀(jì)):電了軌道衡標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展階段。

由于高新技術(shù)的發(fā)展，加快了電了軌道衡的秤的發(fā)展己進入第四個發(fā)展階段。秤臺結(jié)構(gòu)優(yōu)化，不斷地更新?lián)Q代有了突破性的發(fā)展，為鞍鋼的計量事業(yè)打下了良好的基礎(chǔ)。

90年代末，投資300萬元興建了鞍鋼新華南、礦渣、小東門二臺采用鑄件結(jié)構(gòu)秤臺的100t動態(tài)電了軌道衡，實現(xiàn)全部外購物資到站計量結(jié)算。經(jīng)過近年來的建設(shè)和改造，外購、外銷、廠際間轉(zhuǎn)移使用的衡器己從1998年的45臺增加到目前的69臺，并全部改造為電了化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的衡器，*消除了人為因?qū)τ嬃拷Y(jié)果的影響。